制造業(yè)是強(qiáng)國(guó)之基。

改革開放以來(lái)，中國(guó)原本基礎(chǔ)薄弱的工業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，中國(guó)是全世界唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類中所列全部工業(yè)門類的國(guó)家，成為全球制造業(yè)一大國(guó)。螺栓滾輪軸承廠家

然而，就目前而言，中國(guó)雖然是超級(jí)制造大國(guó)，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，但是卻不是制造強(qiáng)國(guó)。我國(guó)制造業(yè)還處在全球產(chǎn)業(yè)鏈中低端，創(chuàng)新能力不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量效益需提高。

如在軸承工業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)無(wú)疑是超級(jí)軸承大國(guó)，據(jù)2014年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)軸承產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到196億套，當(dāng)位居世界第三位。但我們卻不是軸承強(qiáng)國(guó)，在可靠性與壽命方面，仍與西方有著相當(dāng)大的差距。當(dāng)前，我們雖然對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)的配套率達(dá)到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計(jì)算機(jī)、空調(diào)器、高水平軋機(jī)等重要主機(jī)的配套和維修軸承，基本上靠進(jìn)口。

不過(guò)，我國(guó)所面臨的這一困境有望打破。

前段時(shí)間，洛陽(yáng)軸承廠生產(chǎn)的軸承已完成高鐵時(shí)速250公里與350公里相關(guān)試驗(yàn)，高鐵軸承通過(guò)120萬(wàn)公里耐永久性試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示軸承狀態(tài)良好，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。這意味著，未來(lái)我國(guó)高鐵將極有可能實(shí)現(xiàn)全面使用國(guó)產(chǎn)化軸承。

據(jù)悉，此次突破的高端軸承結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度也非常高，僅是軸承外套的削磨加工就要經(jīng)過(guò)87道工序，單是相關(guān)數(shù)據(jù)研發(fā)人員就累積了上萬(wàn)種，將軸承內(nèi)外套精度控制在千分之一毫米內(nèi)，比國(guó)外軸承精度提高整整一倍。螺栓滾輪軸承廠家

曾幾何時(shí)，在價(jià)值鏈處于低端的中國(guó)制造終于站在了高處。如今，我國(guó)軸承工業(yè)不僅產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平從低到高，行業(yè)規(guī)模從小到大，而且更能制造出高端軸承，一舉突破西方國(guó)家的技術(shù)封鎖。

中國(guó)制造業(yè)正由大謀強(qiáng)。2010年以來(lái)，我國(guó)多年穩(wěn)居世界第一制造業(yè)大國(guó)，并向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。一大批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品涌現(xiàn)出來(lái)。隨著國(guó)家工業(yè)實(shí)力的發(fā)展，我國(guó)也更有底氣為高精尖設(shè)備提供高端軸承。